赛车年代的最强传说,一战成名的战神GTR,当年到底有多强?
1 、在1991年当中,已经在各地区有着荣誉的R32 skyline GTR参赛欧洲Spa24h耐力赛 ,同样不客气地拿下了冠军,其赛况从头到尾都是R32 skyline GTR领跑,以至于解说员更加热衷于在第二名和第三名之间争夺的两台保时捷的赛况解说 。

日产gtr为什么叫战神
1、日产GTR起初其实并不是被称为战神 ,而是被称为哥斯拉。哥斯拉同样也是被大家熟悉,一只身处于日本科幻片亦正亦邪的怪兽,用现在的话来说就是兽柱力。
2、因为GTR(第三代)改装空间大 ,采用直列6缸的布局形式,在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出 。同时采用双顶置凸轮轴,每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质,虽然重量上不占优势 ,但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出,这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
3 、文化与地域关联1)GTR的“战神 ”称号源于其在日本超级GT(JGTC)等赛事中的统治力,板桥区的研发团队是赛事技术转化核心 。2)东京都板桥区不仅是GTR技术摇篮 ,还因众多汽车文化爱好者聚集,成为日本汽车运动文化重要地标之一。
4、gtr之所以被称为“战神”,主要得益于其出色的性价比和作为跑车的身份象征。作为一款高性能跑车 ,gtr的百公里加速时间仅为7秒,令人惊叹。gtr是日产旗下的车型,以2017款为例 ,其车身尺寸、轴距 、最小离地间隙及车身重量均展现了其作为跑车的特点 。
日产GTR为什么能跑那么快?居然还有公路战神的称号
因为GTR(第三代)改装空间大,采用直列6缸的布局形式,在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出。同时采用双顶置凸轮轴 ,每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质,虽然重量上不占优势,但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出,这也为日后的性能升级埋下了伏笔 。
GTR的快主要得益于其发动机 ,8升V6双涡轮增压发动机,可以迸发出550+匹马力以及625牛米的扭矩。而公路赛车神器—GTR NISMO版本则可以迸发出惊人的600匹马力以及650牛米的扭矩。虽然发动机是决定一辆超跑性能最主要的因素,但GTR上的四驱系统也是它比其他竞争对手更快的制胜法宝 。
GTR的速度主要是由于它的发动机 ,8升V6双涡轮增压发动机,它可以产生550+马力和625牛·米的扭矩。还有公路赛神器...GTR尼斯莫版本可以产生惊人的600马力和650牛米的扭矩。虽然发动机是决定一辆超跑性能的最重要因素,但GTR上的四驱系统也是比其他竞争对手更快取胜的法宝 。
因为Skyline GT-R (KPGC10) ,在1969年2月左右,1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。2014款GT-R变化甚微 ,将现款车型的设计元素大量保留了下来,只是在轮圈样式以及前脸细节部分进行了小幅改动。
年,重新改良的GTR ,经过多长尖端比赛的检验,不仅囊括了全日本A组及N组房车赛冠军,更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的惊人表现 。1989年8月推出继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术 ,夺得无敌战神及公路之王的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。
SKYLINE GT-R (BNR32)1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术 ,夺得无敌战神及公路之王的美誉,因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌,也因此在赛道重新回到了王者地位 。
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