中国历年汽车产销量(2000-2024)
1 、中国汽车产销量从2000年250万台攀升至2024年3000万台 ，复合增长率超过10% ，其中2008年销量从700万增至1000万，2016年突破2000万，政策推动如金融危机后4万亿刺激和2015年棚改 、货币化及放水释放市场潜力 。
2、024年1-5月 ，汽车产销量分别为1135万辆和1146万辆 ，同比增长5%和3%，预计全年销量将突破3100万辆 。细分市场表现 乘用车：2023年销量2603万辆 ，同比增长6%；2024年1-5月销量975万辆 ，同比增长3%。
3、023 - 2024年，受新能源市场竞争加剧 、燃油车需求下滑影响 ，年销量回落 ，2023年约1600万辆，2024年上半年新能源销量占比进一步提至40% ，但整体销量仍在调整期。关键车型贡献1）燃油车方面 ，五菱宏光 、荣光系列长期支撑销量，年均贡献超100万辆 。
4、日系车销量暴跌的现状销量数据下滑显著：2024年2月 ，日产汽车在中国销量为18万辆 ，同比下滑30%；本田汽车销量为55万辆，同比下滑38%；广汽丰田销量为33万辆，同比下滑35% 。
5 、销量从2021年的351万辆以年均超50%的增速增长 ，2024年突破1200万辆。市场渗透率从2020年的4%大幅提升至2025年前8个月的45% 。 核心技术中国在动力电池领域全球市场份额从2021年的四成多提升至目前的七成左右 。
6 、2023-2024年：受新能源市场竞争加剧、燃油车需求下滑影响 ，年销量有所回落，2023年约1600万辆 ，2024年上半年新能源销量占比进一步提升至40% ，但整体销量仍处于调整期。关键车型贡献 燃油车：五菱宏光 、荣光系列长期支撑销量，年均贡献超100万辆 。
近10年中国汽车自主品牌占比
近10年中国汽车自主品牌市占率呈现显著增长趋势 ，从2014年的34%攀升至2025年上半年的超68% ，已占据市场主导地位 。关键数据与增长阶段2014年：自主品牌市占率跌至34%，为近十年最低点。2015-2020年：数据未直接提及 ，但2010年曾冲至46% ，2014年后逐步回升 。
近10年中国汽车自主品牌市场占有率呈现显著增长趋势，从2014年的34%攀升至2025年上半年的接近70% 。阶段性增长特征2014-2020年：触底回升期2014年自主品牌市占率跌至34% ，为近10年最低点。此后进入波动上升阶段 ，2015-2020年期间逐步回升，至2020年虽未明确具体数值，但已形成增长态势 。
目前自主品牌在国内市场占比已经超过50% ，部分年份甚至接近60% ，在一些细分领域如新能源汽车市场占比更高 。
例如，在某些年份 ，自主品牌乘用车市场份额从之前的30%左右提升到了40%以上。 在出口方面 ，自主品牌也取得了显著进展。10年前，自主品牌出口量占比可能较小 ，但近年来 ，随着产品竞争力的增强，出口占比不断提高 ，部分年份出口占比能达到总销量的10% - 20%左右 。
比如在一些年份 ，自主品牌在国内乘用车市场的份额能达到40% - 50%左右 。 在出口方面，自主品牌也取得了显著进展。从最初占比较小 ，到近年来占比不断扩大 。像2022年 ，中国汽车出口311万辆，其中自主品牌出口252万辆，占出口总量的81% ，较以往有了大幅提升 。
近10年中国汽车自主品牌占比呈现出较为复杂的变化态势。市场份额变化在过去10年中 ，中国汽车自主品牌的市场份额总体上有起有伏 。早期，自主品牌占比相对较低 ，但随着国内汽车产业的发展以及自主品牌自身技术和品质的提升 ，占比逐渐上升 。
新能源汽车历年产销量
1 、中国新能源汽车近年的产销量持续高速增长，2024年产量超1300万辆 ，销量占比达40.9% ，多年来一直位居全球首位。关键数据（2023 - 2024年）1）2024年，产量接近1300万辆 ，新能源汽车销量在汽车总销量中的占比升至40.9% ，中国汽车产销总量连续16年位列全球第一 。
2、我国新能源汽车产销量连续10年位居全球第一 。在2025年1月21日国新办举行的“中国经济高质量发展成效 ”系列新闻发布会上，工业和信息化部副部长张云明介绍 ，2024年我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶 ，分别达到1288万辆和1286万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%。
3 、是的，我国新能源汽车产销量全球第一 。在核心成就方面 ，2024年我国新能源汽车产量突破1300万辆 ，产销量连续10年位居全球第一，也是全球首个年度产量超千万辆的国家 。2025年上半年产销量分别达698万和697万辆 ，市场渗透率43% ，3月乘用车渗透率首破五成（51%）。
4 、023年度“新能源汽车第一城 ”为深圳，全年产量突破178万辆 ，远超上海（129万辆）和西安（不足百万辆）。以下是具体分析：上海：曾凭借特斯拉和上汽系的产量优势 ，多次位居新能源汽车产量榜首 。2021年产量达62万辆，2022年受疫情影响短暂落后 ，2023年产量回升至129万辆 ，但未能超越深圳 。
中国在电动汽车领域的发展是否已经超越其他国家?
1、中国在电动汽车领域的多个关键维度已实现全球领先，但并未在所有方面全面超越其他国家。 产销规模与市场渗透率中国新能源汽车产销量连续十年位居全球第一 。2024年全年产销量分别达到1288万辆和1286万辆；2025年1-7月 ，产销量双双突破820万辆 ，市场渗透率已进一步提升至45% 。
2 、综上，中国电动汽车发展路径是基于市场需求 、技术可行性和产业生态的综合选择，其成果已超越“试错”范畴 ，成为全球交通低碳转型的范本。未来的挑战并非方向纠偏 ，而是如何在智能化与全球化中进一步巩固优势 。
3、中国从15年前电动汽车领域的“零基础”起步，如今已超越日本成为全球最大汽车出口国 。2023年一季度 ，中国汽车出口量达107万辆 ，同比增长51%，而日本同期出口量为94万辆 ，中国单季度出口量首次超越日本。中国电动汽车正向全球市场扩张 ，尤其在欧洲增速迅猛，未来可能进入美国市场 ，形成全球竞争力 。
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我是海纳电车的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《中国近10年汽车产销量/近十年汽车销量》能对你有所帮助！
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本文概览：中国历年汽车产销量(2000-2024) 1、中国汽车产销量从2000年250万台攀升至2024年3000万台，复合增长率超过10%，其中2008年销量从700万增至1000万...